2020 年，深圳國際控股有限公司在物流領域的動作頻頻，繼與廣鐵集團、中國外運成立合資公司分別打造平湖南國家物流樞紐和運營“灣區號”深圳中歐班列後，近日，深國際又投資入股中國最大貨運航空物流企業--中國國際貨運航空有限公司，達成年內第三起央地合作在物流行業領域探索新場景、開拓新業務的案例。作為深圳市屬國企的深國際，何以頻頻被央企“看中”？隨著新業務的落地，成立20年的深國際會否成為交通物流板塊崛起的領軍力量？而它的成長又將為行業和城市發展帶來怎樣的變化?

20 年深耕物流 網點覆蓋全國核心物流節點城市

 最近幾年，央企三大航的混改工作動作不斷，此前東航物流就引入聯想控股、普洛斯、德邦、綠地集團等幾家戰略投資者。而此次國貨航混改，將電商平台頭部企業、深國際作為新的戰略投資者引入，不乏競爭意味，畢竟雙方的戰略投資者都是物流領域的佼佼者。記者了解到，2000年成立之初，深國際主要以深圳為“主戰場”，從事物流園區、高速公路等基礎物流設施的建設和運營，後續通過先後持股或控股全程物流、深高速、深航、深圳市西部物流有限公司、深圳市華南國際物流有限公司等，逐步成為物流領域的重量級選手。同時,深國際在長江沿岸運營著數個萬噸級碼頭，在全國28個物流節點城市佈局物流項目，建立起了“物流王國”。此外，深國際還持有深圳航空49%的股權。受新冠疫情影響，全球航空業受到嚴重沖擊，航空貨運業卻迎來良好發展機遇。近日，國家發改委、交通運輸部聯合發文公佈2020年國家物流樞紐建設名單，深圳機場以空港型物流樞紐位列其中。深圳機場航空物流基礎進一步夯實，發展勢頭強勁。而11月深國際發佈公告以增資擴股方式投資中國國際貨運航空有限公司，對進一步提升深圳在粵港澳大灣區的綜合物流實力具有深遠意義。中國 （深圳）綜合開放研究院物流與供應鏈管理所所長王國文教授接受記者采訪表示，隨著粵港澳大灣區、社會主義先行示范區建設的推進， 深圳在國家戰略體系中的定位明顯上升。深國際審時度勢，明確提出了“提升深圳行業地位行動”，鎖定“深圳第一”的發展目標大力佈局; 同時,全國園區規模也在持續擴張，截至 2020 年 6 月末，投營面積已達 214 萬平方米，擁有及規劃土地面積達 752 萬平方米，網點佈局覆蓋全國核心物流節點城市。

  這種在高能級市場有獨特競爭力、在全國市場又有相當規模的佈局，或許正是深國際頻頻被央企“相中”的原因。今年4月，深國際與廣鐵集團簽訂合作協議和經營協議成立合資公司共同開發全國首批 23 個國家綜合物流樞紐項目之一的平湖南國家物流樞紐項目。這是首個由地方國企與鐵路系統深度合作開發鐵路資源的范例，項目將打造成為全國乃至亞洲規模最大的綜合物流樞紐和多式聯運中心。“平湖南項目將奠定深國際在深圳物流行業中的主導地位，大幅提升深國際品牌知名度，促進深國際多元化發展，助推深國際在深原有物流園區轉型升級，大力推動深國際實現跨越式發展。”王國文表示，項目還將實現深圳向北輻射內地市場，向南對接海上絲綢之路經濟帶，提升深圳在全國物流產業中的龍頭地位，發揮深圳作為“一帶一 路”橋頭堡作用，增加深圳對外貿易輻射能力，促進高端經濟要素在深圳聚集，強化國內核心城市及國際門戶的地位，形成城市經濟發展的重要支撐。

 8 月 18 日，從深圳平湖南出發的“灣區號”首班列車，一路北上，從新疆阿拉山口口岸出境，途經莫斯科、明斯克、馬拉舍維奇、 華沙、漢堡等城市，最後到達德國杜伊斯堡終點站，全程運行 13438 公里，成為目前我國運距最長的中歐班列之一。記者了解到，該中歐班列項目由深國際攜手中外運打造，在新冠肺炎疫情席卷全球、國際貿易通道受阻的大背景下，粵港澳大灣區尤其是深圳和周邊地區企業的貨源在家門口就可以裝貨發運，中歐班列“灣區號”的開通凸顯了特殊的意義。

20 年堅守使命 質量效益取得雙豐收

 記者了解到，深國際的前身為 1951 年在香港創立的“茂昌”商號，早在 1972 年就在香港聯合交易所主板上市，而真正進入國企行列是被深圳市建材集團有限公司收購的 1994 年。1999 年底由深圳市政府實施戰略重組前，是一家總資產不足 11 億港元、年度虧損 4 億 多港元的企業。實施戰略重組後，深國際邁入了新的發展階段，通過投資建設、并購重組與整合，在不斷明晰主業的同時，逐步構建起了現代物流、收費公路、貨運港口和環保業務等四大產業格局，業務領域拓展至物流產業相關土地綜合開發、環保產業投資與運營等多個細分市場。與此同時，深國際也常年保持著“業績優等生”的身份，至2020 年 6 月末，公司總資產達 975 億港元，凈資產為 455 億港元。 “作為市屬國企唯一境外整體上市企業，深國際擁有多重優勢。過去幾年規模、質量、效益均取得良好成績。”深圳大學教授、經濟學博士馬春輝接受記者采訪表示，隨著深國際不斷強化的主業競爭能力，未來充滿了廣闊的發展潛力和穩定的分紅政策，對資本市場具有強大的吸引力。記者了解到，深國際還入選了恒生香港中資企業指數成分股、MSCI 中國指數股、恒生滬深港通粵港澳大灣區綜合指數股等，受到主權基金和指數型基金的青睞，亦受到境內外包括花旗、中金等30余家知名券商長期研究關注，在資本市場均給予“買入”、“增持”等正面評級。隨著深圳“雙區”驅動戰略以及《深圳建設中國特色社會主義先行示范區綜合改革試點實施方案（2020-2025 年）》的實施，深國際憑借國資背景、香港上市以及政策加持、平台優勢，還將在業務發展上取得創新業績。

 經濟效益提升的同時，深國際社會效益同步提升。今年，新冠疫情暴發後，深國際積極發揮城市運營保障國企作用，每日3000 余名員工堅守一線，全力支持配合城市運行和防疫工作開展，并針對疫情防控和復工復產作了全面部署，嚴格落實好辦公場所、施工現場人員 防疫、員工關懷等各項工作，確保疫情防控和安全生產形勢穩定。同 時，上半年，深國際積極響應市委市政府號召，以切實行動助力各行各業復工復產。其中，按照政府規定免收高速公路通行費 10.77 億元， 免除 20 個物流園區共 589 家租戶兩個月租金及費用合計 1.05 億元； 定向捐贈馳援湖北，各種渠道累計向湖北疫區捐款 1700 萬元；全力保障各類防疫物資的運輸、中轉和儲存，派出黨員干部參與社區一線聯防聯控工作，切實發揮黨員同志先鋒帶頭作用。此外，深國際勇挑國企社會責任，傾力開展精準扶貧，對口幫扶成效顯著，實現當地脫貧摘帽。

20 年科學管控 夯實經營發展根基

 物流是一個開放產業，深國際業務板塊涉及全國市場，需要經常直面大型央企、跨國外企、龍頭民企的競爭，其成功突圍在於自身的綜合實力。記者了解到，作為在境外注冊、境外整體上市的深圳國有產業集團，深國際 20 年來的發展騰飛，就在於不斷探索黨建工作的有效途徑，持續優化組織管理體系，以對市場化的經營機制的不斷探索，實現科學管控，夯實發展根基。

 據悉，2018 年以來，深國際就聚焦經營管理的短板和關鍵環節， 強力推行“八大改革”，涵蓋投資決策體制、工程監管方式、財務管理體系、管控體制、風控體制、總部運行方式、安全生產監管體制等業務領域。同時，深國際也全面開展了“經營管理水平提升行動”， 從戰略引領、團隊建設、長效激勵、降本增效、對標管理、風險防控、 作風建設等七個維度，全力推進附屬公司經營管理水平整體上了一個新台階。此外，深國際積極改革管控體制，重塑集團總部和附屬公司的權責關系，出台板塊管控白皮書，推行“放管服”改革，最大限度給予附屬公司經營自主權。大舉改革激勵約束機制，對集團層面的長效激勵機制進行全面完善，推行“員工+股東”“項目+合伙人”的利益捆綁機制，在股權層面大力推行員工持股，將員工利益與公司發展深度捆綁；在業務層面實行跟投和利潤提成的項目制，將員工變成項目合伙人，大大激發了干部職工創業創收的熱情。尤其是注重人才體系建設，以打造“八能”人才體系為目標，持續深化改革。同時實行薪酬與業績、與行業雙對標，真正實現了薪酬和崗位的能高能低。

 深挖洞，廣積糧；著有成效，水到渠成。20年間，深國際持續在物流領域探索，不斷加快完善整合深圳物流產業價值鏈、深入佈局全國物流交通領域的樞紐環節，讓深圳國際在“交通強國”建設、粵港澳大灣區及“一帶一路” 倡議等歷史性機遇的多重提振下，成長為物流行業的重要力量，有力助推了深圳“雙區”建設。記者了解到，隨著深國際的一系列重要項目的落地，企業的核心競爭力也將不斷提升， 正穩步邁向千億級的一流產業集團。